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发布时间:2019-10-31

发布者:admin

&;汽车会被黑客攻击吗?内部安全CSO 是的。作为一个跑车制造商 - 不仅仅是一个名为赛车运动 - 而且直到1988年Il 去世之后,法拉利已经成为一个几乎极权主义的组织,经营公司时与军事独裁者不同。这可能是法拉利在赛道和赛道上取得成功的主要原因,但不止一次,它有一些非常可怕的后果。其中最重要的一个是兰博基尼的诞生,而另一个则是法拉利车队连续四年在勒芒的比赛中被福特车队踢得很快。

可能是历史上最大的法拉利丑闻就是那个几乎达到了公司的彻头彻尾的毁灭,特别是因为马拉内罗的服装非常艰难。这是60年代初期,当时恩佐已经积累了大量的主要竞争对手,这些竞争对手源于他最好的公司的梦幻跑车和他自己作为一个几乎暴君的商业统治者的共同愿望。有人说这是一个老派法拉利最好的工程师之间哗变,但事实是它的开始主要是因为恩佐有一个非常基本的方法来处理与他没有直接对话的人。我不确定它是否涉及一些经典的意大利人发誓的话,但它肯定会恢复到像你不喜欢这里或我正在做的事情,你可以自由地按照自己的方式,但在其他地方。

仅为车型建立2.0升自然吸气汽油发动机,员工起义如何几乎被法拉利杀死 - 伟大的法拉利罢工

这几乎就 1965年至1969年,服 开办一家竞争激烈的跑车公司或福特,以便在勒芒拆除法拉利。这种纯粹而简单的顽固性使不止一次成为他的公司,其中最大的一次来自最接近于1961年这笔交易。这是因为一个女人而开始的。

除了与真正的长刀之夜有任何实际联系之外,后来被称为大法拉利罢工的东西与1934年在德国发生的政治清洗有些相似。简而言之,每一个与恩佐的专制方式相对的对手要么在几天之内自行解雇或离开,让汽车制造商没有一些最成功的工程师和设计师。导致这种情况下降的过程正确的死亡打击源于多年来在法拉利发生的事情,但在1961年达到高潮:恩佐和他的员工之间的内部紧张关系,其中一些也围绕着恩佐的妻子 。根据大多数报道,最大的争议是劳拉罢工前几年,公司事务的参与度有所增加。

她对法拉利如何运营的影响并不是与汽车制造商的销售经理之一吉罗拉莫·加迪尼之间的好兆头,后者经常与恩佐争论这个困境。随着时间的推移,讨论变得如此激烈,以至于只是让陷入困境并威胁要离开公司,如果劳拉没有退出法拉利方程式。显然,Il 拒绝遵守其员工之一的要求并迅速解雇了,他在公司即将到来的计划中并不是一个不可动摇的支柱,但他是成功的关键人物之一。

事实上, 并不是唯一一个反对参与的人。法拉利是如何推出的,特别是当她公司里的某些数字令人沮丧的时候,所以他的想法在很大程度上反映了其他一些重要的员工。跑车开发主管 ,首席工程师 , 经理 以及其他五位关键人物支持。事实上,他们甚至发送了一封集体签名的信,抱怨劳拉干涉法拉利车队。

被解雇的消息之后,他们都离开了公司1961年10月,法拉利没有一些最优秀的高管和即将到来的跑车项目。有人说他们实际上都被恩佐解雇了,而另一些人说这是他们之间做出的共同决定。无论哪种方式,这都不如这种突然转变的可能后果重要,特别是考虑到背景。

不可思议的时机大罢工来自法拉利已经很困难的时期,法拉利的赛车部门正在努力应对越来越多与赛道相关的悲剧。当时的一本杂志甚至写道,工厂什么都没有,因为它是建立在死人身上的。 1957年法拉利大奖赛车手欧亨尼奥·卡斯特罗蒂在现已解散 巡回赛车祸中丧生。Fon de 在最后一次也许是最血腥 比赛中坠毁并且甚至死了一个月,并带走了几名观众。

1958年,当路易吉·穆索在兰斯的法国大奖赛中丧生时,法拉利赛车灾难一直持续下去,而彼得·柯林斯则死于尚未被昵称的绿色地狱,也被称为纽博格林。只有几个星期。尽管在1961年获得了世界冠军车手和1制造商国际杯冠军 - 由于 天才和设计独特的法拉利1562019最新注册送白菜网 1 速度 - 两次胜利都被 von黯然失色。

在蒙扎旅行死亡,这场事故也夺走了十五名观众的生命。坏的由于赛车死亡人数不断增加而引起的预兆,与 争论最终导致了勒芒福特在勒芒获得的打屁股,这几乎迫使恩佐在20世纪60年代关闭了商店。可以说,在法拉利长刀之夜期间离开的工程师和设计师对公司造成的损失最大,因为它不仅仅是公关的打击以及马拉内罗相当小的员工家庭的实际人才流失。更不用说在离开法拉利之后, 联手组建了ATS( ),这是法拉利即将成为公路和赛道的主要敌人,感谢 伯爵提供的大量资金。幸运的是,所有这些都是可怜事件并没有设法结束Il 赛车梦想,而是让他能够反弹并变得更加成功。

在某些方面,我们必须多年来感谢几乎所有恩佐的敌人,因为他们部分而不一定直接负责多年来跃马的进化。

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